Парашюты Опции

[PriceMan]

Варианты:

1. Егорьевск http://paradrom.ru/blog2/jump/
Д-5, Д-6, Д-1-5у, высота 900 м.
Обучение: 2 часа
Стоимость: Прыжок 1200 рублей Страховка 50 рублей Залог 100 рублей = 1350р.
376-57-62 после 21-00 (Зинаида Федоровна),
!8-905-513-58-21 Леонид Васильевич
8-940-3-18-90 (аэродром),
8-926-388-54-06 (Леонид)

Тандем, высота до 4000 м.
Тандем-прыжок 4200 рублей
Видео-съемка 1300 рублей
8-916-241-09-62 (Юрий)


2. Борки http://dzborki.ru/pervoraz/ +7(903)268-33-68
Самостоятельный прыжок на круглом десантном парашюте с самолёта АН-2 с высоты до 900 метров. Раскрытие парашюта принудительное.
Стоимость прыжка – 1200 рублей

Самостоятельный прыжок на стабилизацию 3 сек. с парашютом типа "крыло" с высоты 1200 м.
Стоимость прыжка на стабилизацию: 2300 руб.

Тандем - прыжок с парашютом типа "крыло" с высоты 4000 метров.
Стоимость тандем-прыжка: от 4600 рублей.
Дополнительно Вы можете заказать видеосъемку (1600 рублей)


самостоятельный прыжок с 4000 метров, для чего необходимо пройти ознакомительный курс - нулевой и первый уровень программы AFF
Стоимость: 12'000 рублей


3. Кубинка http://www.kubinka.aero/folder10.html
ТАНДЕМ (с инструктором)
Стоимость прыжка - 5000 руб./прыжок
Видеосъемка или фотосъемка - 1400 руб./прыжок
Видеосъемка и фотосъемка - 2000 руб./прыжок

МАНИФЕСТ фактическая погода и состояние прыжков 8-910-414-94-47

Круглопрыгов нет.


4. Пущино - Дропзона Ступино - Дропзона Центрального Аэроклуба им. В. П, Чкалова http://www.skycenter.ru/page.php?head=price
Тандем 5100
2-ой прыжок ”Тандем” — скидка 400 руб.
3-ий и последующий прыжок «Тандем» - скидка 500 руб.

Телефон клуба: 490-33-11
В прыжковые дни справки о работе дропзоны можно получить по телефону: +7 (903) 737-74-47
E-mail: info@skycenter.ru

Круглопрыгов нет.


5. Авиацентр МАИ (аэродром Алферьево) http://www.dropzone.ru/alferievo.shtml
Виды и стоимость услуг:

- Полеты:
ЯК-18Т — 1,5 тыс. руб. с 3 человек. Обзорный (прогулочный) полет по красивейшим местам Волоколамского района.
ЯК-52 — 2 тыс. руб. с 1 человека (высший пилотаж).
Возможно обучение пилотированию!

- Прыжки.
Аэродром работает по выходным и праздничным дням.
Прибыть на прыжки необходимо к 11-12 часам (не позже).
Схема проезда — ниже. Полный и подробнейший инструктаж проходится на аэродроме в день прыжка.
Прыжки осуществляются с самолета АН-2.
С собой иметь удобную спортивную обувь и одежду с длинными рукавами

Прыжок с принудительным раскрытием парашюта — 950 руб. Парашют Д-1-5У. Высота — 800м.

Прыжок со стабилизацией:
а) Парашюты Д-5, Д-6 — 950 руб.
б) Парашют ПТЛ-72 (при наличии опыта прыжков с Д-5 или Д-6): задержка увеличивается при условии выполнения прыжка с меньшей задержкой.
— Прыжок с задержкой раскрытия 5 секунд — 1200 руб.
— Прыжок с задержкой раскрытия 10 секунд — 1400 руб.
— Прыжок с задержкой раскрытия 20 секунд — 1600 руб.

Прыжок с парашютом типа "крыло" (система "Арбалет") — при наличии опыта не менее 10 прыжков с любым типом парашютов. Принудительная расчековка ранца. Высота — 1200м. Стоимость — 900 рублей.

Телефон для справок: (495) 994-8713
Звонить: пятница (с 21:00), суббота, воскресенье.


6. Аэроград Коломна http://www.aerograd.ru/price.html
-Тандем-прыжок
Стоимость прыжка: 5 500 рублей
Для групп от 10 до 19 человек - скидка 7%
Для групп от 20 человек - скидка 10%
Стоимость прыжка с видео- или фотосъемкой: 6 800 рублей
Стоимость прыжка с видеофотосъемкой: 7 400 рублей

-Знакомство с небом
Программа включает в себя теоретическую и практическую наземную подготовку, прыжок в тандеме и прыжок с двумя инструкторами с высоты 4000 метров.
Примечание. Если Вы решите продолжить обучение по программе АФФ - программа Знакомство с небом будет зачтена в общем курсе
Стоимость двух прыжков: 12 600
Видео- или фотосъемка: +1330 (за каждый прыжок)
Видео- и фотосъемка: +1930 (за каждый прыжок)

Контакты
Тел: +7 495 790 1511
Тел: +7 495 972 7380
E-mail: aerograd@aerograd.ru


7. Ватулино - АСК «Аэроклассика» http://www.parashut.com/price
+ залог 600 рублей

- Прыжки со стабилизацией в рамках курса программы № 1
1 прыжок в день — 1200 руб.
2 прыжка в день — 2300 руб.
3 прыжка в день — 3300 руб.
1-3 прыг - Д-6, 4-7 прыг - ПТЛ-72

- Прыжок на 30 секунд свободного падения — «Вынос»
Выполняется с парашютом Д-1-5У с ручным раскрытием с высоты 2500 метров в сопровождении двух инструкторов. Стоимость 5000 рублей. Для совершения "выноса" требуется иметь не менее трех самостоятельных прыжков с Д-6 (крайний из которых не позднее месяца) и пройти дополнительный инструктаж.

- Прыжок на 30 секунд свободного падения — «Тандем»
Выполняется с парашютом Арбалет-3 вдвоем с инструктором с высоты 2500 метров. Стоимость от 4300 рублей при массе пассажира до 80 кг. При весе пассажира более 80 кг дополнительно взимается плата по 20 рублей за каждый дополнительный килограмм!

8 903 196-97-59
8 495 258-84-04


8. Серпуховский АСК http://www.serpasc.narod.ru/howjump.htm
Д-6 или Д-5 серии 2
Высота 800 м
Стоимость 1200 р.

Телефоны 75-07-85 (аэроклуб), 39-14-00 (аэродром); код 27 - для Московской области или 4967 - федеральный.
Информация о прыжках по телефону (963) 768-90-00 с 10.00 до 21.00

Тандемов, АФФ, 2-й программы нет. Только перворазники с Д-6.


9. Волосово http://www.volosovo.ru/price/
Д-6 (3 сек) — 1200 руб;

Телефоны офиса МГОАК в Москве:
8 (499) 611-22-64
8 (499) 611-33-15
8 (499) 148-94-19

Аэродром Волосово:
8 (916) 134-45-00
8 (49672) 6-35-28
8 (49672) 6-31-23


________________________________________________________________________________
_______________________________________

Есть мысли по выбору? Лично мне симпатичны Альферьево (5) и Ватулино (7), но ехать туда не близко.
Кто вообще хочет поехать?

[PriceMan]

Читать не заебётесь?

Ну шо... встал в 5 утра. Все помнят что накануне была игра. Ну в общем времени на сон было часа 3-4..
Абсолютно верно говорят, что героизм одних есть следствие раздойбайства других. В результате из Люберец до Казанского вокзала я умудрился дорулить за 25 минут, при этом не превышая отметку в 101 км/ч. Собрались таки, поехали и ещё один раздолбай, которого вы все знаете, вспомнил, что он забыл паспорт. Блин, поубивал бы! Пришлось делать крюк на Ленинградку. Ну да ладно, я с него деньгами за бензин и аммортизацию стребую..

Приехали заранее - за 1,5 часа до построения. Осмотрелись, пофоткали, нашли туалет типа сортир (с). Т.к. эти свиньи мои пассажиры успели поспать в машине по дороге, то спокойно "позагорать" хотя бы пол-часика мне не удалось. ну ладно...

Спросил у хозяйки манифеста, кто будет нашим инструктором сегодня - получил ответ: Юрий ... (батькович), чему обрадовался несказанно, ибо читал о нём лишь самые положительные отзывы. Кстати про хозяйку манифеста - это отдельный разговор. Представьте себе: идёте вы в гос-контору к бюрократам - в банк там или в ЕИРЦ или БТИ или ещё куда, готовитесь к скандалам с вредными тётками, подходите к окошку, а там - девушка в купальнике. Можно вообще забыть, зачем шёл и чего хотел узнать

В начале двенадцатого нас таки собрали у манифеста и нам представился начальник ДЗ (ДропЗоны) - человек без одной кисти. Расказал чё-та о ДЗ, о том, что нам предстоит и сдал на руки инструктору - Юрию ... (батьковичу). Инструктор - просто загляденье - спортивный такой весь - окружающие девчонки были в восторге, ибо весь процесс он вёл в одних шортах )))

Отсеяли зёрна от плевел перворазников от тандемщиков и всех остальных и переписали. Лелька прыгать изначально не собиралась (у неё и так ужо 3 прыга есть), поэтому она сразу убежала кататься - за 400 р. поднимают на самолёте на 2-2,5 км и обратно возвращают так же. А Ирке запретил доктор - она тоже потом кататься ушла, а когда вернулась, сказала: "После того, как я посмотрела со стороны на выходящих из ЛА (Летательный Аппарат) парашютистов - я ни разу не жалею, что не пошла прыгать!" Хотя изначально собиралась. Короче остались мы с Фозом на инструктаже в компании 45+ человек. Ваще аншлаг был. 80-90% того, что говорили слушал внимательно, с удовольствием отмечая про себя уже знакомые мне моменты. 10-20% всё же отвлекался на наших девчонок, т.к. сидеть на одном месте они не могут ))) Потом судорожно пытался понять - что же я пропустил?! Обьяснили нам устройство стабилизации (вытяжного стабилизирующего парашюта), ОП (основного парашюта), ЗП (запасного парашюта), рассказали чё со всем этим делать, а чего делать не надо. Короче теоретическая мат.часть была проведена на отлично. Не знаю, все ли успели потрогать руками всё это хозяйство и попробовать плести бесконечную петлю из строп, но надеюсь что все.
Потом разобрали устройство подвесной, как в неё влезать и вылезать и самую-самую тему - действия в особых случах - это когда какая-нибудь жопа случается. Ещё раз повторюсь - на мой взгляд, усвоить столько информации за раз - довольно сложно. Поэтому, несмотря на кондовость и неубиваемость десантных парашютных систем, очень советую желающим прыгнуть уделить время на самообучение. Или могу я рассказать, чего знаю, чтобы время сэкономить на поиске инфы.

Кстати, пацаны, если у вас будет выбор между трусами "семейными" и "плавками" - однозначно выбирать последние, а то ножные обхваты могут защемить бубенцы до звона в зубах.
-=Кто занимался SRT с нами - знает примерно как это - в парашютной системе всё на порядок жёстче!=-

Потом опять бумажки, анкеты, медосмотр (давление, пульс, жалобы, переломы, сотрясения), оплата прыга - "вы во втором взлёте".. и вот мы нихрена не делаем... Вернее мы должны были тренироваться прыгать с "тумбочки" - эдакий сдвоенный пьедестал на ~0,8 и 1,5 метра, но инструктор за час до этого предложил альтернативную схему тренинга - менее болезненную но думаю что не менее эффективную. Один хрен - мало кто ей занимался. А мы таки попрыгали по собственной инициативе.
-=Прыгать с такой высоты: 1,5 м. до ног + 1,7 м. до глаз = 3,2 м. от земли до глаз - СУКА СТРАШНО!!!=-

И вот незаметненько так первый взлёт уже сидит в подогнанных (отрегулированных по росту/размеру) парашютных системах на ЛСО (линии стартового осмотра). Шустренько они... а нас всё не зовут и не зовут (там по фамилиям в матюгальник кричат). Кстати, если хотите прыгать с кем-то в одном взлёте - обязательно везде ходите вместе и вместе записывайтесь и говорите о своём желании.Потом и второй взлёт ушёл.. мы оказались в третьем.
Получили парашюты и "говорящие шапки" (шлем мягкий танкистский) под залог в 600 р. (за утерю кольца или шлема), дождались инструктора и стали одеваться и подгонять системы под себя. Ещё раз добрым словом помянул свой опыть SRT - хоть понятно было, где чего тянуть-отпускать и как оно должно быть хотя бы примерно. А! ещё научились красиво и технично складывать "сумки из Икеи"!

Тут пошёл грузиться второй взлёт и я немного расстроился, т.к. наш инструктов пошёл к ним выпускающим, планируя потом прыгнуть с высоты... Кстати, кто был выпускающим у первого взлёта - я не заметил. Дали нам какого-то "хуя с горы" который даже не представился (или я не заметил). Короче лично у меня сложилось несколько негативное отношение к этому человеку.. может просто "на контрасте" так получилось. После проведённого им осмотра у меня и возникла мысль глянуть хотя бы на замки запаски, хотя правила ТБ запрещают любую самодеятельность. Нахуй! Пусть лучше отстранят, но я буду уверен!
Пошли мы на взлётку - ждать наш Ан-2 - он как-раз ужо на посадку заходил. Думали - сразу запрыгнем, ан нет - сначала дозаправка. Ибо чтобы поднять в воздух такую толпу грешников (12-13 + выпускающий + пилот) заливают мало-мало горючки. И тут радость - из борта спрыгивает наш инструктор - горючки для подьёма на высоту не хватило. Значит он будет нашим выпускающим! Я прям успокоился сразу...Залили пару бочек горючки и мы пошли грузиться после ободряющего пришлашения нас пилотом (см. рассказ Фоза). Я как самый тяжёлый залазю последним. О! пока стояли я чутка решил перестраховаться - говорю двум таким-же толстопузикам, что за мной будут отделяться: "пацаны, мы тяжёлые - падать будем быстрее - лучше дёрнуть на пол-секунды раньше, чем на пол-секунды позже - больше времени останется на всё остальное!" А сам думаю - а я дёрну на пол-секунды позже. На самом деле не сам додумался - прочитал таки где-то, что так и делается при плотной выброске, только там дельта времени больше. Уж очень мне не хотелось чтоб какой-нибудь баклан в меня влетел по дурости...Залазю в ЛА и вижу что места на скамейке-то нетю.. но после окрика выпускающего оно появилось.. небольшое правда.. весь набор высоты пытался изображать из себя осьминога и удержаться любой ценой на этом кусочке скамейки. ТЯЖЕЛО! Очень.

Пристегнули нас... Фозыч где-то сзади сбоку - оглядываться неудобно - падаю со скамейки! Уши пару раз закладывало и отпускало по мере набора высоты. Помню что очень удивлялся, глядя на хвостовое оперение в приоткрытую дверь, как же эта штука летает и не разваливается?! Поглядел вниз - сразу появилась мысль: "Ээээ.. А что я тут делаю?!" Но потом подумал, что всё равно кто-то должен быть первым, значит надо сделать это хорошо. А хочешь сделать хорошо - делай сам! Фоз правильно написал, про "героически выпрыгнул"... вот сейчас пишу это и пытаюсь понять - будет страшно второй раз или будет ДИКО СТРАШНО? Или не будет вообще?

Ну да ладно, это всё впереди, а пока я сижу на кусочке скамейки с рукой в/на кольце и пытаюсь сориентироваться, где же мы летим, оценить высоту, понять куда потом "рулить". Потом перевожу взгляд на валяющиеся в хвосте пристрелочные парашюты, обратно на землю, и понимаю, что пристрелки не будет! И действительно, через несколько секунд выпускающий даёт команду "подняться". Встал, по команде подполз к обрезу (обрезу двери). Фоз говорит, что нормально дошёл, а мне показалось что был скрючен в три погибели - просто неудобно с большим ранцем за спиной разворачиваться в ограниченном пространстве Ан-2. Ещё и сзади народ толпиться... Короче встал в обрез и понимаю, что начинаю заваливаться в глубь салона - прямо на инструктора. А он прогибается и я ещё больше заваливаюсь. Хорошо хоть пилот корректировал курс и качнул малость самолёт, что дало возможность немного выпрямиться. Но бля, нога уже затекает стоять на полу-согнутой. И тут наконец "пошёл" и лёгкий хлопок ладонью по спине.

Чуваки, я не знаю, как это описывать русским литературным языком, простите меня за бедность речи. С одной стороны - дико страшно наверное. В смысле - тогда страшно не было - страх приходит с осознанием - вот сейчас пишу, всё это вспоминаю, и пытаюсь, пытаюсь, блять, понять каким будет следующий раз. ну да ладно...

Короче отделился от твёрдной основы под ногами, от замкнутого пространства, от всего, что ограничивает сознание. Поколбасило малость. А мозг сам по себе считает "521, 522, 523, ко... _тут задержка в пол-секунды как задумывалось вроде бы_ ...КОЛЬЦО!" Раскрытие - динамический удар. Сильный или нет - не помню. Помню что постарался сразу после отделения сгруппироваться, чтобы не болтало и не колбасило, соответственно тело было напряжено. Помню вроде плечи выдернуло вверх и всё стало хорошо. А за мгновение до этого, был страх, что ща заколбасит так, что ноги наверх закинет и запутаюсь в стабилизации нах и тогда будут проблемы. Ан нет! ... 523, 524, купол!" - пытаюсь поднять голому но слабо затянутый шлем наезжает на глаза. Ну подвинуть - не долго. Что вижу? "ЗАКРУТКА!"Тут интерсный момент такой - один глаз и сознание видят закрутку и принимают решения о действиях, а другой глаз и подсознание наверно осматривают сам купол. Раскрутился. Уф! .. Мысль - а ведь сознательно я купол не осматривал! Поднимаю голову и внимательно осматриваю купол, хотя и так уже знаю, что всё там ок.
Визуальный контроль высоты.
Затем понять, куда ветер дует. Нашёл "носок", понял что иду левым боком - айда разворачиваться. Нашёл СУ (стропу управления), тяну - как-то очень медленно поворачивает. Ага! Наверно мало тяну (до уха натянул), надо больше - рука вниз до середины локтя - вращение стало заметнее. Ну и хватит. Одновременно с окончанием поворота, замечаю, что ноги сами по себе уже на изготовке к приземлению. Рано! Расслабился - хоршо. На соседей не смотрел - всё равно я к ним спиной. Но главное - боялся проебать высоту изготовки к приземлению. так и водил взглядом - земля-горизонт. Хотелось понять, почему на землю нельзя смотреть при приземлении... вроде ощутил.взгляд в горизонт, ноги на изготовку, взгляд на ноги - визуальная проверка, и снова взгляд в горизонт. В голове: "Посадка, ноги! Ноги, посадка! Ноги! Ноги! Посадка! "Так и приземлился. Довольно мягко. Думаю что попал в максимальную амплитуду маятника, в котором меня колбасило как на волнах добрых пол-дороги. Может и всю дорогу - я просто не помню.Парашют заколёбся собирать - трава высокая, все стропы зацепились и перепутались... Собрал, притопал, Получил по жопе запаской, сдался...

Чё вспомню - потом допишу..
Дома был в 2